Preparar el asiento eyectable de un piloto para que esté 100% operativo es un trabajo de la Fuerza Aérea. No muchas personas tienen este trabajo, pero esta pequeña comunidad de especialistas salva vidas cuando no hay opciones disponibles para el piloto. En la Fuerza Aérea, los trabajos se denominan Códigos de Especialidad de la Fuerza Aérea (AFSC) y el código para el trabajo que funciona en los sistemas de salida de aviones (asientos de eyección) en todos los aviones de la Fuerza Aérea es 2A6X3. El especialista en sistemas de salida de aeronaves es responsable de la última función de salvamento dentro de la aeronave militar para ese piloto y copiloto.
El especialista en sistemas de salida de aeronaves solucionará problemas y mantendrá los sistemas de escape en ciertas aeronaves equipadas. Estos aviones incluyen los siguientes aviones: Avión de entrenamiento: T-38 Talon y el T-6 Texan II. Avión de ataque: A-10 Warthog. Aviones de combate: F-15 Eagle, F-16 Faclon, F-22 Raptor, F-35 Lightning II. Avión bombardero: B-1 Lancer, B-2 Spirit, B-52 Stratofortress e incluso el avión espía: U-2
Cada uno de estos tiene sistemas de funcionamiento similares, pero algunos varían según la plataforma. La educación involucrada en el aprendizaje de la operación y el mantenimiento del asiento eyectable, la capota / escotillas y todos los componentes explosivos aplicables que se utilizan para expulsar el asiento y / o tirar la capota es extensa. Sin embargo, tenderá a aprender más plataformas con el tiempo. Como aviador recién entrenado, lo más probable es que se limite al A-10 Thunderbolt II (también conocido como Warhog), F-15 Eagle, F-16 Falcon, F-22 Raptor, B-1 Lancer, B-2 Spirit – Stealth Bombardero y B-52 Stratofortress.
Muchos de los nuevos marcos son trabajados por contratistas civiles, pero los trabajos más secretos, como en el avión U-2 Spy, requieren algo de tiempo en el trabajo antes de que se les asigne ese deber. ¡Sí, el avión espía U-2 todavía está operativo!
Resumen de especialidad :
Mantiene los sistemas de salida de la aeronave, incluidos los asientos eyectables, las marquesinas, las escotillas y los módulos; componentes explosivos; subsistemas; y equipo de apoyo relacionado (SE).
Deberes y responsabilidades:
Asesora y resuelve problemas de instalación, mantenimiento y reparación mediante el estudio de publicaciones esquemáticas y técnicas. Diagnostica fallas y recomienda acciones correctivas. Implementa políticas de seguridad y mantenimiento para los sistemas de salida. Realiza mantenimiento programado y no programado en los sistemas de salida. Elimina e instala sistemas de salida. Garantiza que los dispositivos activados por cartucho explosivo (CAD) y los dispositivos activados por presión (PAD) de salida estén seguros y desarmados antes de realizar el mantenimiento. Realiza pruebas operativas y funcionales de sistemas de salida, subsistemas y componentes utilizando equipos de prueba y kits de prueba.
Aplica procedimientos de control de la corrosión a los sistemas de escape y componentes relacionados. Opera y mantiene SE relacionados. Utiliza el sistema de mantenimiento automatizado para monitorear las tendencias de mantenimiento, analizar los requisitos del equipo, mantener registros del equipo, documentar las acciones de mantenimiento y la base de datos de cambio de tiempo. Realiza inspecciones de integridad del sistema de escape. Inspecciona los sistemas, subsistemas y componentes de salida para garantizar la seguridad y la capacidad de servicio. Inspecciona y determina la capacidad de servicio de los dispositivos CAD y PAD según los límites de vida útil y de almacenamiento.
Utiliza y elimina desechos y materiales peligrosos de acuerdo con las normas ambientales.
Calificaciones de especialidad:
Conocimiento . El conocimiento es obligatorio de los principios mecánicos, neumáticos y eléctricos que se aplican a los sistemas de salida de las tripulaciones; conceptos y aplicación de las directivas de mantenimiento aplicables; y el uso e interpretación de dibujos esquemáticos y publicaciones técnicas.
Educación . Para ingresar a esta especialidad, es deseable completar la escuela secundaria con cursos de ciencias generales o matemáticas. Entrenamiento . Para la adjudicación de AFSC 2A633, es obligatorio completar un curso básico de mantenimiento del sistema de salida de la tripulación aérea. Experiencia . La siguiente experiencia es obligatoria para la adjudicación del AFSC indicado: ( Nota : Ver Explicación de Códigos de Especialidad de la Fuerza Aérea ).
2A653. Calificación y posesión de AFSC 2A633. Además, experiencia en funciones como remover, inspeccionar, instalar, reparar y modificar los sistemas y componentes de salida de la tripulación.
2A673. Calificación y posesión de AFSC 2A653. Además, experiencia en el desempeño o supervisión de funciones involucradas en el mantenimiento e inspección de sistemas y subsistemas de salida.
Otro . Para ingresar a esta especialidad , es obligatoria la visión normal del color según se define en AFI 48-123, Examen médico y estándares .
Tasa de implementación para este AFSC
Fuerza requerida: N
Perfil físico : 333131
Ciudadanía : si
Puntaje de aplicación requerido : M-51 (cambiado a M-56, efectivo a partir del 1 de julio de 2004).
Entrenamiento tecnico:
Curso #: J3ABR2A633 002
Duración (días): 32
Ubicación : S
No hay muchos trabajos en el sector civil para especialistas en sistemas de salida. De hecho, los únicos trabajos son con las empresas de ingeniería que fabrican los diferentes tipos de asientos eyectables. Empresas como Martin Baker, Pacific Science EMC , ChemRing Group contratarán antiguos especialistas en egresos , especialmente personal alistado de alto nivel con un vasto conocimiento de múltiples sistemas de aeronaves.
