Si alguna vez ha tenido problemas para interpretar un reglamento federal de aviación, es posible que haya encontrado alguna aclaración en una circular de advertencia. Los FAR pueden ser tan complejos: están escritos en un lenguaje legal que muchos expertos en aviación no pueden descifrar con claridad, sin mencionar que son demasiado largos y siempre parecen incluir una lista de excepciones que hacen referencia a ocho FAR adicionales. Luego, esos FAR lo llevan a aún más FAR que no puede explicar. Para la mayoría de nosotros, las circulares de advertencia son un gran lío que nunca entendemos por completo.
Muchos pilotos simplemente esperan que no haya problemas legales y saben que si los hay, deben sucumbir al hecho de que la interpretación legal de las reglas depende en última instancia de nuestro gobierno.
Interpretación de reglas
Tomemos, por ejemplo, la determinación de la capacidad de un piloto para registrar el tiempo de cambio y entrenamiento en un simulador o dispositivo de entrenamiento de vuelo . Con el tiempo, surgieron preguntas sobre qué hace que un simulador sea un simulador, y si un simulador o dispositivo de entrenamiento de vuelo podría, o debería, usarse para la competencia en el aterrizaje. ¿Debería un estudiante poder registrar el tiempo del instrumento en un simulador sin la presencia de un instructor? ¿Qué pasa si un componente del simulador no funciona? ¿Todavía puedes registrar el tiempo? ¿Cómo se registra exactamente el tiempo del simulador?
Finalmente, estas preguntas llegaron a ser respondidas en la Circular de Asesoramiento 61-13 , que aclara la mayoría de las preguntas relacionadas con el uso de simuladores de vuelo y dispositivos de entrenamiento básicos y avanzados.
Nunca es divertido estar en la zona gris cuando las regulaciones están en juego. Las circulares de advertencia nos ayudan a regresar a un área en blanco y negro a veces.
Las circulares de asesoramiento son documentos informativos producidos por la Administración Federal de Aviación para informar y orientar a las instituciones y las personas dentro de la industria de la aviación, así como al público en general. Las circulares de asesoramiento están destinadas a ser informativas por naturaleza y no reglamentarias; sin embargo, muchas veces describen acciones o consejos que la FAA espera implementar o seguir.
Los AC pueden ser distribuidos por la FAA a una audiencia de pilotos, mecánicos, operadores, administradores de aeropuertos, fabricantes y el público en general. El tema de las circulares de advertencia generalmente involucra aeronaves, aeropuertos, escuelas de vuelo , pilotos, operaciones o mantenedores. Las circulares de advertencia pueden ser direccionales, informativas o descriptivas. A menudo describen cómo la FAA quiere que se hagan las cosas, las mejores prácticas para las operaciones o la aclaración de una nueva regulación.
La FAA emite circulares de asesoramiento por muchas razones. La estandarización es una razón común. Como a menudo hay muchas formas de interpretar las regulaciones y muchas formas de implementar una operación específica, una circular de asesoramiento puede ofrecer pautas específicas para la industria de la aviación cuando las regulaciones o los requisitos son vagos.
Las circulares de advertencia también se pueden distribuir como una precaución de seguridad, como para notificar a los pilotos de un mal funcionamiento del equipo o un cambio de reglas, como las regulaciones de fatiga del piloto y requisitos de servicio que se cambiaron recientemente.
Ejemplos de
Hay circulares de advertencia para todos y para todos los involucrados en la aviación: pilotos y aviadores, aeronaves y aeronavegabilidad, espacio aéreo, reglas generales de operación, compañías aéreas, escuelas de vuelo y aeropuertos. Puede sonar familiar, ya que este formato sigue el mismo formato que las FAR reales.
Un ejemplo bien conocido de circular de advertencia es el AC-No 120-76A , que incluye pautas para el uso de bolsas de vuelo electrónicas (EFB) y otros equipos electrónicos a bordo. La introducción del iPad y otras tabletas hizo que esta circular de advertencia fuera necesaria para estandarizar el uso de EFB durante diferentes tipos de entornos de vuelo.
