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El equipo de transmisión automática dependiente de vigilancia ( ADS-B ) permite a los controladores de tráfico aéreo y las aeronaves participantes recibir información extremadamente precisa sobre la ubicación de las aeronaves y las rutas de vuelo, lo que, a su vez, permite operaciones más seguras, rutas de vuelo más directas y ahorros de costos para operadores.

ADS-B es una parte importante del sistema de transporte aéreo de próxima generación ( NextGen ) de la Administración Federal de Aviación (FAA ). ADS-B utiliza satélites del Sistema de posicionamiento global (GPS) y es una gran mejora con respecto al sistema de control de tráfico aéreo basado en radar que ha estado en funcionamiento desde 1960.

Se pueden instalar dos tipos de equipos ADS-B en un avión: ADS-B Out y ADS-B In. Ambos son valiosos, pero solo ADS-B Out está obligado por la FAA a instalarse antes del 1 de enero de 2020 en todas las aeronaves que actualmente requieren un transpondedor. 

Salida ADS-B

Una aeronave equipada con equipo ADS-B Out transmitirá continuamente datos de la aeronave como velocidad, altitud y ubicación a las estaciones terrestres ADS-B. Luego, esos datos se transmiten a las estaciones de control de tráfico aéreo. Para cumplir con el mandato de la FAA, se debe instalar una señal espontánea extendida (ES) de 1090 MHz con un transpondedor de Modo S o un transceptor de acceso universal (UAT) dedicado de 978 MHz. La aeronave también necesita un receptor del Sistema de posicionamiento global (GPS) habilitado para WAAS .

El transpondedor Modo S de 1090 MHz es necesario para aeronaves que vuelan a 18.000 pies o más y es el estándar en gran parte del mundo. El UAT de 978 MHz se comercializa principalmente para pilotos de aviación general (GA), ya que solo se puede usar por debajo de los 18,000 pies y en los Estados Unidos.

El costo de comprar e instalar el equipo ADS-B Out comienza desde alrededor de $ 4,000 y llega hasta $ 200,000, según el equipo seleccionado y el tipo de aeronave involucrada.

La Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves (AOPA) dice que el equipo ADS-B Out transmite datos casi cada segundo, en comparación con cada tres a 15 segundos para el radar.

Esa mayor puntualidad mejora la precisión de la información para quienes realizan operaciones de búsqueda y rescate de aviones perdidos.

ADS-B Out también permitirá un espaciado más óptimo de los aviones y permitirá mejores rutas de vuelo para los aviones en áreas sin radar, incluso sobre el Golfo de México y en partes de Colorado y Alaska.

ADS-B en

ADS-B In es la parte receptora del sistema. Permite que las aeronaves debidamente equipadas reciban e interpreten los datos ADS-B Out de otras aeronaves en una pantalla de computadora o en una bolsa de vuelo electrónica (EFB) en la cabina. (Un EFB es un dispositivo electrónico portátil, como una tableta, que recibe su nombre de su capacidad para reemplazar las 38 libras de cartas y manuales de papel que los pilotos tenían que llevar en cada vuelo).

La función ADS-B In requiere un sistema ADS-B Out aprobado y una interfaz de pantalla compatible con ADS-B si los pilotos quieren poder utilizar la información gráfica del tiempo y el tráfico de ADS-B.

Un estudio realizado por investigadores de la firma de ingeniería de sistemas del espacio aéreo Regulus Group que analizó las tasas de accidentes para aviones GA y taxis aéreos desde 2013 hasta 2017 encontró que las aeronaves tenían un 48-53 por ciento menos de probabilidades de tener un accidente y un 88-89 por ciento menos de probabilidades de tener un accidente. un accidente fatal si estuvieran equipados con ADS-B In. Los rangos resultaron de dos métodos diferentes de mirar los datos: por flota y por horas de vuelo.

Tráfico y clima

Traffic Information Service-Broadcast ( TIS-B ) proporciona información sobre la ubicación de otras aeronaves, junto con sus altitudes, dirección y vectores de velocidad. TIS-B funciona con las opciones ADS-B de 1090 MHz ES o 978 MHz UAT.

Flight Information Services-Broadcast ( FIS-B ) proporciona datos meteorológicos, así como otra información importante, como restricciones temporales de vuelo y avisos a los aviadores (NOTAM). Solo se puede recibir a través de ciertos UAT compatibles; no está disponible con la opción ES.

La FAA no cobra por ninguno de esos servicios con el fin de promover el uso de ADS-B In.

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