NextGen es la abreviatura de Next Generation Air Transportation System, un programa de la FAA desarrollado para modernizar el sistema de espacio aéreo nacional actual con la ayuda de toda la industria. NextGen no es solo un programa; se compone de una serie de iniciativas diseñadas para hacer más eficiente el sistema del espacio aéreo.
Sin examinar realmente los componentes de NextGen, puede resultar difícil comprender de qué se trata realmente NextGen y por qué cuesta tanto implementarlo. A continuación se muestra una descripción general de los conceptos básicos de NextGen.
Historia y desarrollo
La visión de NextGen se formó a principios de la década de 2000. Comenzó a tomar forma oficialmente en diciembre de 2003 como parte de la Ley de reautorización de la aviación Vision 100-Century . En enero de 2004, el Departamento de Transporte anunció el plan para NextGen: sería una modernización multianual de múltiples agencias del sistema de tráfico aéreo que se extendería en el futuro al menos 25 años.
En diciembre de 2004, el DOT publicó el Plan Integrado para el Sistema de Transporte Aéreo de Próxima Generación , que describía los objetivos y procesos para NextGen.
NextGen se dividió en objetivos y visiones a corto plazo (2004-2012), a medio plazo (2012-2020) y a largo plazo (2020-2030 y más allá).
Según la FAA, implementar y mantener los programas NextGen costará alrededor de $ 37 mil millones hasta el 2030. La FAA también declaró que se espera que los ahorros de costos del mismo conjunto de programas sean de $ 106 mil millones.
Beneficios de NextGen
- Una mejor experiencia de viaje para pasajeros y operadores
- Ahorro de combustible para los operadores de aeronaves
- Una reducción de las emisiones debido a rutas y acercamientos más directos y eficientes.
- Mínimos de separación reducidos
- Reducción de la congestión
- Mejores comunicaciones entre el sistema del espacio aéreo y sus usuarios
- Acceso estandarizado a la información meteorológica
- Tecnología a bordo mejorada
Componentes específicos de NextGen
Hay varios componentes específicos del sistema NextGen.
ADS-B
La transmisión-vigilancia dependiente automática es un sistema más preciso y confiable que el sistema RADAR actualmente en vigor. ADS-B transmitirá información de la aeronave, como velocidad, ubicación y ruta, a los controladores de tráfico aéreo y otras aeronaves participantes mediante el uso de señales de radio satelital y estaciones terrestres. Las aeronaves deberán estar debidamente equipadas para participar.
NADAR
La gestión de información en todo el sistema es un programa que desarrolló la FAA para gestionar mejor la información a través de muchos canales diferentes. SWIM también controlará la estandarización y seguridad de los datos modernos.
Comunicación de datos
También conocido como Data Comm, este sistema proporciona una nueva forma para que los pilotos y controladores accedan a la información en formato digital, específicamente la transferencia de autorizaciones textuales, procedimientos de aproximación e instrucciones de los controladores a los pilotos y viceversa.
ASIAS
El programa Análisis e intercambio de información sobre seguridad operacional de la aviación está destinado a consolidar los informes de seguridad en una base de datos para facilitar el acceso y realizar un mejor análisis.
PBN y estándares de separación reducida
La FAA tiene planes para reducir los estándares de separación para aeronaves con la ayuda de ADS-B y PBN, o técnicas de navegación basada en el rendimiento. Los enfoques paralelos simultáneos son el foco, junto con una mayor capacidad a través de procedimientos RNAV y RNP.
TBO
Operaciones basadas en trayectoria significa que el control del tráfico aéreo se alejará de las operaciones basadas en autorización y avanzará hacia operaciones basadas en trayectoria basadas en información automatizada.
Operaciones de baja visibilidad
NextGen incluye mejoras a las operaciones de baja visibilidad con el uso de Heads-Up Display (HUD), Enhanced Flight Vision System (EFVS) y Land-Based Augmentation System Landing System III que proporcionará una forma para que la aeronave aterrice automáticamente en baja -condiciones de visibilidad.
Programa de mejora del aeropuerto
Investigación y desarrollo continuo de aeropuertos y pistas para mejorar la capacidad y las operaciones.
Mejoras en la cubierta de vuelo
Las mejoras en la cabina vendrán a través de los servicios TIS-B y FIS-B para actualizaciones de tráfico y clima en la cabina, EFB, que proporcionan una multitud de información en formato electrónico, y Sistemas de Visión Sintética, que proporcionan información topográfica externa a la cabina. Además, Airborne Access to SWIM (AAtS) proporcionará a las tripulaciones de vuelo acceso en tiempo real a SWIM. Otro programa llamado Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X) funcionará como TCAS, pero con menos alarmas molestas.
NVS
El NAS Voice System actualizará la infraestructura de comunicaciones, específicamente los conmutadores involucrados en las comunicaciones de control de tráfico aéreo, para manejar mejor las comunicaciones modernas del sistema de tráfico aéreo.
Tecnologías colaborativas de gestión del tránsito aéreo (CATMT)
CATMT es un acrónimo elegante de trabajo en equipo e intercambio de datos entre los administradores de tráfico aéreo para realizar mejoras en las rutas de las aeronaves, la planificación de rutas y la investigación de retrasos.
Servicio de soporte común-Clima (CSS-Wx)
CSS-Wx solía llamarse NNEW, o NextGen Network Enabled Weather. En 2016, la FAA comenzará a difundir información meteorológica estandarizada de una sola fuente. La información meteorológica será compilada por la FAA con NOAA y se proporcionará en el nuevo procesador meteorológico NextGen (NWP).
AIRE
AIRE significa Iniciativa de Interoperabilidad Atlántica para Reducir Emisiones y es un programa de cooperación internacional entre los Estados Unidos y la Comisión Europea para trabajar hacia soluciones amigables con el medio ambiente en la aviación.
