El Operador de Sensor del Sistema Aeroespacial No Tripulado (UAS) (AFSC 1U0X1) fue establecido oficialmente por la Fuerza Aérea el 31 de enero de 2009. El primer grupo de estudiantes que pasó por el nuevo curso comenzó a capacitarse en agosto de 2009. Los pilotos de UAS son oficiales comisionados. En la actualidad, los especialistas del Air Force 1UOX1 desempeñan sus funciones en los vehículos aéreos no tripulados (UAV) MQ-1 Predator y MQ-9 Reaper.
Trabajando como operador de sensores UAS
Los operadores de sensores UAS realizan funciones como miembros de la tripulación de la misión en sistemas aeroespaciales no tripulados. Emplean sensores aéreos en modo manual o asistido por computadora para completar activa o pasivamente sus misiones. Los sensores adquirirán, rastrearán y monitorearán objetos aéreos, marítimos y terrestres.
El personal calificado realiza operaciones y procedimientos de acuerdo con:
- Instrucciones especiales (SPINS)
- Órdenes de tareas aéreas (ATO
- Reglas de compromiso (ROE)
Los miembros de la tripulación ayudan a los pilotos de UAS a través de todas las fases del empleo para incluir la planificación de la misión, las operaciones de vuelo y las sesiones informativas. Los operadores de sensores monitorean continuamente el estado de los sistemas de armas y aviones para garantizar una aplicación letal y no letal del poder aéreo.
Deberes de Eye-In-The-Sky
El operador de sensores del sistema aeroespacial no tripulado llevará a cabo misiones de reconocimiento y vigilancia sobre posibles objetivos y áreas de interés. Tienen la tarea de detectar, analizar y discriminar entre objetivos válidos e inválidos. Algunas de las herramientas involucradas incluyen el uso de radar de apertura sintética, imágenes de video de movimiento completo electroópticas, con poca luz e infrarrojas, y otros sistemas sofisticados de adquisición y seguimiento activos o pasivos.
The UAS pilot will assist in achieving overall mission objectives working with Air Order of Battle (AOB) integration, air navigation, and fire control planning. They will determine effective weapon control and delivery tactics. The pilot will receive target briefsknown as 9-linersfor weapons delivery. The 9-liner convey important target co-ordinates as well as other mission-relevant information to the pilot.
Como parte de sus funciones, recibirán e interpretarán periódicamente información relevante de ATO, Orden de control del espacio aéreo (ACO) y SPIN. Extraen y difunden información a los participantes de la misión. Los operadores de UAS investigarán y estudiarán imágenes de objetivos y batallas amigas y enemigas. Examinarán las capacidades ofensivas y defensivas de varias fuentes a medida que recopilan la fuente y la información de destino. Trabajarán más para localizar fuerzas y determinar las intenciones hostiles y posibles tácticas del enemigo.
Vuelos no tripulados
Antes del vuelo, realizarán la planificación de la misión previa al vuelo. Esta planificación continuará en vuelo mientras trabajan con el comando combatiente unificado y las reglas de combate del teatro. El operador calificado debe comprender las tácticas, técnicas y procedimientos (TTP) para los activos de Air Order of Battle enemigos y amigos. También operan equipos auxiliares de planificación de misiones para inicializar la información y descargarla en los sistemas de misión aerotransportados .
El operador de UAS utilizará sistemas de marcado o de objetivos láser que proporcionan identificación e iluminación de objetivos para el lanzamiento de armas. Estos sistemas láser también se pueden implementar en apoyo de otras misiones de combate. El piloto también es responsable de la guía de armas terminales. Después del compromiso, el operador de UAS llevará a cabo Evaluaciones de Daños de Batalla (BDA) y comunicará estos hallazgos al canal ascendente para un posible reenganche con el objetivo.
Después de las operaciones, el piloto participará en la sesión informativa posterior al vuelo para establecer los logros de la misión y el posible desarrollo de procedimientos.
Responsabilidades de liderazgo de UAS
Como parte de sus responsabilidades de liderazgo, el piloto de UAS llevará a cabo capacitación inicial, de calificación, actualización y continuación para los miembros de la tripulación de la misión. Realizarán capacitación, planificación, estandarización y evaluación, y otras funciones de deber del personal. Es posible que se solicite al piloto que realice visitas de asistencia del personal a otras unidades.
El piloto puede participar en la prueba y evaluación de las capacidades de nuevos equipos y la compatibilidad de nuevos procedimientos.
Entrenamiento de habilidades iniciales
El operador de sensores del sistema aeroespacial no tripulado asistirá al curso de fundamentos de la tripulación aérea en Lackland AFB, Texas, durante cuatro semanas. Luego asistirán a la escuela técnica en Randolph AFB, Texas durante 21 días de clase. La graduación de AF Technical School da como resultado la concesión de un nivel de 3 habilidades (aprendiz).
Durante el Curso de Fundamentos de la UAS, los estudiantes se emparejan con los aprendices de Pilotos de la UAS y pasan por este curso como un equipo de vuelo de dos personas.
Entrenamiento de certificación
Al graduarse del Curso de Fundamentos de UAS, los estudiantes proceden a la capacitación de calificación de la tripulación en Creech Air Force Base, Nevada, para una actualización al nivel de 5 habilidades (técnico). Esta capacitación es una combinación de certificación de tareas en el trabajo e inscripción en un curso por correspondencia llamado Curso de desarrollo profesional (CDC).
Una vez que los instructores del aviador hayan certificado que están calificados para realizar todas las tareas relacionadas con esa asignación, y una vez que completen el CDC, incluida la prueba final escrita a libro cerrado, se actualizan al nivel de 5 habilidades y se consideran » certificado «para realizar su trabajo con mínima supervisión. El AFSC, la formación de 5 niveles tiene un promedio de 16 meses.
Una vez que reciben su nivel de habilidad 5, permanecen en Creech para una asignación operativa o proceden a otra base para su primera asignación operativa.
Entrenamiento avanzado
Al alcanzar el rango de Sargento de Estado Mayor, los aviadores ingresan al entrenamiento de 7 niveles (artesanos). Un artesano puede esperar ocupar varios puestos de supervisión y gestión, como líder de turno, suboficial a cargo del elemento (NCOIC), superintendente de vuelo y varios puestos del personal. Para obtener el nivel de 9 habilidades, las personas deben tener el rango de Sargento Mayor Senior. Un nivel 9 puede esperar ocupar puestos como jefe de vuelo, superintendente y varios puestos de personal del NCOIC.
Ubicaciones de asignaciones
- Creech AFB, NV
- Holloman AFB, Nuevo México
- Cañón AFB, NM
Los UAS son lo nuevo «de moda» en la Fuerza Aérea, así que espere que esta lista de ubicaciones de asignación se amplíe.
Otros requerimientos
- Puntuación compuesta ASVAB requerida : G-64 o E-54
- Requisito de autorización de seguridad : alto secreto
- Requisito de fuerza : Desconocido
- Los cursos de física, química, ciencias de la tierra, geografía, ciencias de la computación y matemáticas son deseables.
- Visión de color normal
- Calificación médica de acuerdo con AFI 48-123, Exámenes médicos y estándares, Anexo 2
- Debe ser ciudadano de EE. UU.
- Capacidad de teclado 20 palabras por minuto
Tabla de contenidos
