Para un trabajo que en realidad no requiere volar (y no estrellarse ) un avión de varios millones de dólares, la especialidad ocupacional militar del Ejército (MOS) 15Q, controlador de tráfico aéreo , todavía parece una carga bastante pesada de llevar. Afortunadamente, la recompensa por un trabajo bien hecho no es solo la satisfacción de hacer que el espacio aéreo del Ejército sea más seguro, sino también saber que ha dominado un trabajo en el que es bastante difícil ingresar sin el tipo de experiencia que ofrece el Ejército.
Deberes y responsabilidades
De alguna manera, podría decirse que ser un controlador de tráfico aéreo podría ser más difícil que volar el avión; después de todo, con la responsabilidad de los movimientos y patrones de vuelo de todas las naves en su espacio aéreo asignado, es un poco como volar todos esos aviones a la vez .
GoArmy.com describe el trabajo en términos engañosamente simples, diciendo que los controladores «[c] ontrolan el tráfico aéreo y terrestre» y «[p] rocesan los datos del plan de vuelo y mantienen registros, registros, archivos y grabaciones de las comunicaciones de voz». Las descripciones de trabajo más técnicas en la literatura oficial del Ejército son. . . bueno, tan técnico que ni siquiera puedo encontrar una versión de resumen satisfactoria para ti, querido lector.
Basta decir que durante un turno, un controlador de tráfico aéreo del Ejército mantiene contacto por radio con todas las aeronaves que se aproximan, parten y en vuelo; gestiona los planes de vuelo para garantizar que no haya colisiones, choques o violaciones de las reglas del espacio aéreo; y proporciona orientación a los pilotos que utilizan reglas de vuelo tanto visuales como por instrumentos, según lo requiera la situación. Operan en aeródromos establecidos del Ejército, así como en campos expedicionarios temporales construidos para operaciones de combate o de contingencia.
Y con experiencia y promoción, los controladores de tráfico aéreo del Ejército también pueden convertirse en asesores especiales o enlaces con la Administración Federal de Aviación (FAA) en nombre del Ejército.
Requisitos militares
Si está interesado en convertirse en un controlador de tráfico aéreo del Ejército, obviamente necesitará su diploma de escuela secundaria y que su reclutador lo lleve a la instalación de prueba de la Batería de Aptitud Vocacional de los Servicios Armados (ASVAB) más cercana . 101 o superior es necesario en el aspecto técnico calificado (ST) de la prueba para ser considerado apto para el trabajo.
Además, los posibles 15Q deben someterse a una investigación de antecedentes detallada para demostrar que son elegibles para una autorización de seguridad secreta, y deben tener una visión de color normal.
Los abusadores de alcohol diagnosticados normalmente reciben la bota, aunque las exenciones son posibles para aquellos que completen con éxito un programa de tratamiento civil o del Ejército y se mantengan sobrios. La venta o el uso de drogas ilegales también le causará mucho dolor al entrar por la puerta, con una amable excepción hecha para la «experimentación civil adolescente con la marihuana», según el Libro MOS del Ejército.
Educación
Después de graduarse del entrenamiento básico del Ejército , los 15Q son asignados a un curso de entrenamiento formal de 15 semanas en Fort Rucker, Alabama , sede del Centro de Aviación del Ejército.
El Libro de MOS establece que los soldados se gradúan del curso de Fort Rucker «con un nivel de conocimiento de aprendiz» y se enfoca en «las tareas críticas de combate del MOS» utilizando materiales de capacitación computarizados y en el aula.
Saltarse la escuela MOS
El Programa de Habilidades Adquiridas por Civiles del Ejército (ACASP) está diseñado para permitir que profesionales civiles capacitados y capacitados se alisten en ciertas carreras profesionales sin asistir a una capacitación de nivel de entrada. (No tan rápido – que no todavía tienen que ir al campo de entrenamiento, recluta.) Para ir a la escuela en Fort Rucker y convertirse en un 15Q, los solicitantes deben tener dos o más años de experiencia como controladores de tráfico aéreo y mantenga una torre de control actual de la FAA certificado de operador.
Certificaciones y Outlook
Army Credentialing Opportunities On-Line establece que el GI Bill contribuirá con dinero para obtener una licencia de despachador de aeronaves civil a través de la FAA. El sitio también enumera una serie de certificaciones relacionadas elegibles para el dinero de GI Bill, incluido el ejecutivo de aeropuerto acreditado, el profesional de administración de riesgos del Project Management Institute (PMI) y el capacitador técnico certificado de CompTIA.
Los controladores de tráfico aéreo del Ejército también son elegibles para inscribirse en el Programa Partnership for Youth Success (PAYS) para tener una oportunidad garantizada de entrevistarse con compañías civiles después de dejar el Ejército. GoArmy.com menciona específicamente que los 15Q pueden querer aprovechar PAYS para una oportunidad con compañías como AAR Aircraft Services, Lockheed Martin, Raytheon o L-3 Communications Linguist Operations & Technical Support.
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