La profesión de piloto de la Fuerza Aérea es un campo altamente competitivo. No solo es difícil calificar físicamente, sino también académicamente. Algunos de los mejores estudiantes de la Academia de la Fuerza Aérea, las Unidades ROTC y los programas OCS ingresan en los programas piloto; sin embargo, no todo el mundo puede unirse a la Fuerza Aérea.
De hecho, existen varias condiciones médicas físicas que pueden descalificarlo del entrenamiento de vuelo (todas las clases) o del servicio de vuelo continuo (clases II o III) a menos que se otorgue una exención.
Los problemas médicos agudos, las lesiones y algunas terapias son motivo para denegar la certificación para el entrenamiento de vuelo o para restringir temporalmente a una persona de volar hasta que se resuelva el problema. Estos estándares no son exhaustivos y otras enfermedades o defectos pueden ser motivo de rechazo según el criterio del cirujano de vuelo examinador.
Condiciones que constituyen un peligro para la seguridad de los vuelos
Cualquier condición que, en opinión del cirujano de vuelo, presente un peligro para la seguridad de vuelo, la salud del individuo o la finalización de la misión, es motivo de descalificación temporal para las tareas de vuelo.
Para que se considere renunciable, cualquier condición descalificante debe cumplir con los siguientes criterios:
- No presenta riesgo de incapacitación repentina.
- Posee un potencial mínimo para una disminución sutil del rendimiento, particularmente con respecto a los sentidos superiores.
- Estar resuelto o ser estable y se espera que siga siéndolo bajo las tensiones del entorno de la aviación .
- Si existe la posibilidad de progresión o recurrencia, los primeros síntomas o signos deben ser fácilmente detectables y no representar un riesgo para el individuo o la seguridad de los demás.
- No puede requerir pruebas exóticas, procedimientos invasivos regulares o ausencias frecuentes para monitorear la estabilidad o la progresión.
- Debe ser compatible con el desempeño de operaciones de vuelo sostenido en ambientes austeros.
- Estas condiciones pueden variar desde estar fuera de los estándares de altura / peso de la Fuerza Aérea hasta condiciones genéticas en el corazón, pulmones, senos nasales o mala visión.
- Sin embargo, los solicitantes que se hayan sometido a cirugía ocular PRK y LASIK ya no están automáticamente descalificados del entrenamiento de vuelo. Ahora puede ingresar a la línea de capacitación y seguir siendo un piloto con estos dos tratamientos oculares con láser.
Clases de vuelo
- La clase de vuelo I califica para la selección en la selección de vuelo mejorada y el comienzo de la formación de pilotos de pregrado (UPT).
- La Clase de vuelo IA califica para la selección y el comienzo del entrenamiento de caimanes navales de pregrado.
- Flying Class II califica a los estudiantes de entrenamiento de vuelo de pregrado, oficiales calificados y solicitantes de médicos para la capacitación primaria de medicina aeroespacial.
- Flying Class III califica a las personas para tareas no calificadas en ASC 9D, 9E y 9W.
- Los estándares de entrenamiento fisiológico (Adjunto 8) califican a las personas para tareas no calificadas en ASC 9G.
- La Clase de vuelo categórico II califica a los oficiales calificados para el servicio en ciertas categorías de aeronaves restringidas.
- La Clase de vuelo IIA califica a los oficiales calificados para el servicio en aeronaves de baja gravedad (cisterna, transporte, bombardero, T-43 y T-1).
- Flying Class IIB califica a los oficiales calificados para el servicio en aviones sin asiento eyectable.
- La Clase de vuelo IIC califica a los oficiales calificados para el servicio de aviación según se especifica en la sección de comentarios del Formulario AF 1042 y como se indica en el AMS, SF 88, Informe de examen médico o el Formulario AF 1446, Examen médico – Personal de vuelo. Estas exenciones están coordinadas con HQ USAF / XOOA.
Exámenes médicos requeridos
- Se ordena al personal, incluido el personal del ARC, que participe en vuelos aéreos frecuentes y regulares (Vuelo periódico, largo).
- El personal de vuelo, incluido el personal del ARC, está suspendido del estado de vuelo durante 12 meses o más por razones médicas, solicitando el regreso a las tareas de vuelo (vuelo periódico, largo para ARC y PHA con AMS para AD / AF).
- El personal de vuelo debe comparecer ante una Junta de Evaluación de Vuelo (FEB). (Ver AFI 11-401, Gestión de vuelo). (Vuelo periódico (largo) para ARC y PHA con AMS para AD / AF).
- Todos los miembros en estado de vuelo, anualmente, dentro de los 3 meses anteriores al último día del mes de nacimiento o 6 meses por circunstancias especiales, como cambio permanente de estación (PCS), servicio temporal (TDY), jubilación o renovación de exención, etc.
- Regrese al estado de vuelo después de una interrupción en las tareas de vuelo.
Los requisitos de visión por sí solos tienden a obstaculizar a muchos candidatos a piloto, pero otros problemas médicos pueden detener a un candidato en su camino. A veces, estas afecciones son genéticas y la razón por la que no se pueden unir suele estar escrita por personas que no sobreviven a los rigores del entrenamiento debido a estos problemas médicos. No aprobar las tácticas de la escuela de vuelo es el desafío final para las personas que califican académica, física y médicamente. La curva de aprendizaje es empinada. También se requiere ser un buen estudiante con una coordinación ojo-mano por encima del promedio para tener éxito.
