La Fuerza Aérea de los Estados Unidos ha dominado el arte del reabastecimiento de combustible en vuelo. Estos hombres y mujeres, desde el piloto hasta la tripulación, realizan funciones y actividades de reabastecimiento de combustible en vuelo de acuerdo con los manuales de vuelo, las listas de verificación y las publicaciones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Considere la logística involucrada en encontrar otro avión en el cielo a 20,000 pies viajando más de 300 millas por hora. El punto de encuentro solo es pequeño, ahora hazlo de noche.
¿Qué hacen los especialistas / tripulantes en repostaje en vuelo? Realizan tareas de reabastecimiento de combustible en vuelo y verificación visual y operativa del reabastecimiento de combustible en vuelo y los sistemas y equipos asociados. la tripulación realiza inspecciones previas al vuelo, durante el vuelo y posteriores al vuelo, y realiza registros e informes previos y posteriores al vuelo. Realiza controles operativos en vuelo de los sistemas de reabastecimiento de combustible en vuelo. Dirige el avión receptor a la posición de reabastecimiento de combustible en el aire. Opera controles e interruptores de reabastecimiento de combustible en vuelo para afectar de manera segura el contacto entre el avión cisterna y el receptor.
Supervisa el panel de control para el funcionamiento adecuado del equipo durante el reabastecimiento de combustible en el aire y avisa al piloto receptor de las acciones necesarias para mantener la posición de forma segura dentro del entorno de reabastecimiento de combustible en el aire. Mantiene al piloto del petrolero informado sobre el progreso de las operaciones de reabastecimiento de combustible en el aire. Realiza operaciones y procedimientos de emergencia según sea necesario para descarga y carga de combustible de emergencia.
Calcular datos, procedimientos y técnicas de peso y equilibrio y determinar el peso y la distribución del combustible, el personal, la carga y los equipos especiales y de emergencia para calcular el peso y el equilibrio de la aeronave son algunas de las responsabilidades más de la tripulación de las operaciones de reabastecimiento de combustible en vuelo. La tripulación aérea se asegura de que la aeronave esté correctamente cargada dentro de límites operativos seguros y proporciona datos de peso y equilibrio para calcular los datos de despegue y aterrizaje. Completa formularios de peso y equilibrio para el vuelo. También preparan y verifican los planes de carga, dirigen las operaciones de carga y descarga de la carga e inspeccionan la carga de la aeronave para garantizar el cumplimiento de la carga peligrosa y el estado del peso y equilibrio de la aeronave.Garantiza que el equipo de seguridad adecuado y los elementos para la comodidad de los pasajeros estén a bordo del avión. Instruye a los pasajeros en el uso de equipos de emergencia y procedimientos de emergencia.
Información adicional: estarás en estado de vuelo como aviador alistado profesional. Serás un miembro de la tripulación, regularmente obligado a volar con la aeronave. Realizará las tareas especiales mencionadas anteriormente durante los viajes a todas las áreas del mundo.
Un aprendiz de reabastecimiento de combustible en vuelo se denomina más comúnmente operador de boom. Usted será responsable de operar el equipo en la aeronave «cisterna» KC135 o KC10 que se conecta a la aeronave «receptora» en vuelo para que se pueda transferir combustible. Este equipo se denomina «brazo volador», de ahí el término «operador del brazo». También recibirá en operaciones básicas de navegación, manejo de carga y transporte de pasajeros.
Calificaciones de especialidad
El conocimiento es obligatorio de: principios eléctricos y mecánicos que se aplican a aeronaves y sistemas relacionados; teoría del vuelo; sistemas eléctricos, hidráulicos y neumáticos de aeronaves que se aplican al sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo; funcionamiento normal y de emergencia de los sistemas de repostaje de aeronaves; directivas de vuelo; factores de peso y equilibrio; técnicas de amarre de carga; mantenimiento menor en vuelo; usar equipo personal y oxígeno; procedimientos de comunicaciones y emergencias de aeronaves; y el uso e interpretación de diagramas, cartas de carga, publicaciones técnicas y manuales de vuelo.
Educación. Para ingresar a esta especialidad, es deseable completar la escuela secundaria con cursos de física y matemáticas.
Entrenamiento . Para la concesión de AFSC 1A031, es obligatorio completar el curso básico de operador de pluma.
Experiencia. Los siguientes son obligatorios para la adjudicación del AFSC indicado: (Nota: Ver Explicación de los Códigos de Especialidad de la Fuerza Aérea ).
1A051. Calificación y posesión de AFSC 1A031. Además, experiencia en el desempeño de funciones tales como: inspección, operación y resolución de problemas de sistemas de reabastecimiento de combustible en vuelo; preparar o verificar planes de carga; aeronaves de carga y descarga; e instruir a los pasajeros en el uso de equipos y procedimientos de emergencia.
1A071. Calificación y posesión de AFSC 1A051. Además, experiencia en el desempeño o supervisión de funciones tales como: inspección, operación y resolución de problemas de los sistemas de reabastecimiento de combustible en vuelo; preparar planes de carga; carga y descarga de carga en aeronaves; e instruir a los pasajeros en el uso de equipos y procedimientos de emergencia.
1A091. Calificación y posesión de AFSC 1A071. Además, experiencia en la dirección de funciones relacionadas con las actividades del operador de reabastecimiento de combustible en vuelo.
Otro. Las siguientes calificaciones son obligatorias como se indica:
Para la entrada, adjudicación y retención de estos AFSC:
Calificación física para el servicio de operación de reabastecimiento de combustible en vuelo de acuerdo con AFI 48-123 Examen médico y estándares .
Calificación para el servicio de aviación según AFI 11-402 , Servicio de Aviación y Paracaidista, Calificaciones Aeronáuticas e insignias.
Para la adjudicación y retención de AFSC 1A031 / 51/71/91/00, elegibilidad para una autorización de seguridad de alto secreto de acuerdo con AFI 31-501 , Gestión del programa de seguridad del personal.
NOTA: La concesión del nivel de 3 habilidades sin una autorización final de alto secreto (TS) está autorizada siempre que se haya otorgado un TS provisional de acuerdo con AFI 31-501.
Nota: Este trabajo requiere un Código de trabajo sensible (SJC) de «F».
Fuerza requerida: K
Perfil físico: 111121 (Visión sin corregir 20 / 400-20 / 400; corregible a 20 / 20-20 / 20)
Ciudadanía: si
Puntaje de aplicación requerido : G-53 (cambiado a G-55, efectivo a partir del 1 de julio de 2004)
Entrenamiento tecnico:
- Curso de pregrado para tripulaciones aéreas, Lackland AFB, TX, 2 semanas, 3 días
- Curso de entrenamiento de supervivencia en combate, Fairchild AFB, WA, 17 días
- Curso de supervivencia en el agua y paracaidismo, Pensacola NAS , FL, 4 días
- Curso básico de operador de pluma, Altus AFB, OK, 14 días
- Curso de calificación inicial KC-135 (nota 1), Altus AFB, OK, 14 semanas, 3 días
- Curso de calificación inicial KC-10 (nota 1), AFB McGuire (NJ) o Travis (CA), 14 semanas, 3 días
Nota 1: Asistirá a un curso, no a ambos
Nota: Este campo profesional requiere una formación inicial en el Curso de pregrado para tripulaciones aéreas alistadas .
