El dato de referencia es un plano vertical imaginario desde el cual se miden las distancias horizontales para fines de peso y equilibrio de la aeronave. El datum de referencia está en la posición «0» y las mediciones para otros puntos de referencia, como el área de equipaje o los asientos de los pasajeros, se realizan en relación con el datum de referencia. El datum lo determina el fabricante, y en aviones pequeños , el datum de referencia se encuentra a menudo a lo largo del cortafuegos o en el borde de ataque del ala.
Estación
Con respecto al peso y el equilibrio en un avión, la estación es una ubicación a lo largo del fuselaje del avión dada en términos de distancia desde el datum de referencia.
Brazo
El brazo es la distancia horizontal desde el dato de referencia hasta el centro de gravedad (CG) de un artículo.
CG brazo
El brazo CG (donde CG significa centro de gravedad) es el brazo que se obtiene sumando los momentos individuales de la aeronave y dividiendo la suma por el peso total de la unidad.
Momento
Un momento es el producto del peso de un artículo multiplicado por su brazo. (Momento / 1000 se usa para simplificar dígitos en algunos casos).
Centro de gravedad (CG)
Y el centro de gravedad de la aeronave es el punto en el que se equilibraría si estuviera suspendida en el aire. Su distancia desde el punto de referencia se calcula dividiendo el momento total por el peso total del avión. Se puede pensar que el centro de gravedad es el lugar donde se concentra toda la masa del avión, o la parte «más pesada» del avión.
Centro de elevación
El centro de sustentación es el punto a lo largo de la línea de cuerda del ala o superficie aerodinámica de un avión en el que se concentra la fuerza de sustentación.
Límites CG
Las ubicaciones del centro de gravedad de proa y popa dentro de las cuales se debe operar el avión se denominan límites CG. Los límites de CG se basan en un peso dado.
Acorde
La cuerda, o línea de cuerda, de un ala es una línea imaginaria que representa una distancia en línea recta desde el borde de ataque hasta el borde de salida de un perfil aerodinámico.
Peso vacío estándar
El peso vacío de una aeronave es el peso de la aeronave sin incluir pasajeros, equipaje o combustible. El peso vacío estándar generalmente incluye combustible inutilizable, fluidos de operación llenos y aceite de motor lleno.
Peso vacío básico
El peso vacío básico de un avión es el peso vacío estándar del avión más el equipo opcional instalado.
Peso máximo de aterrizaje
El peso máximo de aterrizaje es, como puede imaginar, el límite máximo de peso de la aeronave aprobado para que una aeronave aterrice. Aterrizar por encima de este peso puede causar daños estructurales.
Peso máximo de rampa
El peso máximo para maniobrar en el suelo se denomina peso máximo de rampa. El peso máximo de la rampa incluye el peso del combustible utilizado para los procedimientos de arranque, rodaje y aceleración de la aeronave.
Peso máximo al despegue
El límite de peso máximo para que una aeronave comience su recorrido de despegue se denomina peso máximo de despegue .
Carga útil
La carga útil es la diferencia entre el peso de la rampa o el peso máximo permitido y el peso en vacío básico. Carga útil es el peso de los artículos útiles a bordo, como pasajeros y equipaje.
Carga útil
La carga, el equipaje y los pasajeros de una aeronave (incluidos los pilotos) constituyen su carga útil.
Factor de carga
La relación entre la cantidad de carga y la aeronave que puede soportar su peso máximo se denomina factor de carga.
Tara
La tara es el peso de los calzos, bloques, soportes, etc. que se utilizan al pesar un avión. El peso de tara se incluye en las lecturas de la báscula y se deduce de la lectura de la báscula para obtener el peso real (neto) del avión.
Pesos estándar de fluidos
- Combustible: 6 lbs / gal
- Aceite: 7.5 lbs / gal
- Agua: 8.35 lbs / gal
Fuente: Manual de peso y equilibrio de aeronaves de la FAA, FAA-H-8083-1A
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