Los estándares de visión dentro del ejército son estrictos, sin embargo, durante la última década, la inclusión de la cirugía ocular con láser ha abierto las filas a miles de solicitantes calificados. Sin embargo, el estándar no es el mismo en cada uno de los servicios a excepción de los estándares corregibles. Todos los servicios requieren que la vista se pueda corregir a 20/20.
Por razones obvias, la vista del piloto debe ser aguda para ingresar a los programas de entrenamiento de pilotos, pero la vista también debe permanecer dentro de los estándares corregibles para que un piloto siga volando. A continuación se muestran los siguientes estándares de los pilotos militares para la visión:
Fuerza Aerea
Para ingresar al entrenamiento de vuelo , un candidato debe aprobar un examen físico de vuelo de clase I. Para convertirse en piloto, eso significa que la visión del candidato no puede ser peor que 20/70 (corregible con anteojos a 20/20) en cada ojo. Para ingresar a la capacitación de navegadores, el candidato no puede tener una visión peor de 20/200 en cada ojo (también debe ser corregible a 20/20).
Después de la escuela de vuelo, los estándares se relajan un poco. Los pilotos y navegantes que ya se hayan graduado en el entrenamiento de vuelo pueden seguir siendo voladores siempre que su visión no se deteriore más allá de 20/400 en cada ojo (corregible a 20/20).
Se requiere
una percepción de profundidad y una visión del color normales .
A partir del 21 de mayo de 2007, los solicitantes que se hayan sometido a cirugía ocular PRK y LASIK ya no fueron descalificados automáticamente del entrenamiento de vuelo. No puede ingresar a la línea de capacitación y seguir siendo un piloto con estos dos tratamientos oculares con láser.
Armada y Cuerpo de Marines
La Armada y el Cuerpo de Infantería de Marina utilizan los mismos estándares, ya que los Marines no tienen su propio departamento médico. Usan la Marina para todos los procedimientos y estándares médicos. Los pilotos de la Marina deben aprobar un examen físico de vuelo de clase I. Para convertirse en piloto en la Armada o el Cuerpo de Marines , la visión sin corregir de un solicitante no puede ser peor que 20/40 (corregible a 20/20) en cada ojo. Una vez que comienza el entrenamiento de vuelo, la visión puede deteriorarse a no peor de 20/100 (corregible a 20/20) en cada ojo. Después de la graduación del entrenamiento de vuelo, si la vista se deteriora peor que 20/200 (debe ser corregible a 20/20), el piloto requerirá una exención para las operaciones del portaaviones.Si la visión se deteriora más allá de 20/400 (corregible a 20/20), el piloto está restringido a aeronaves con controles duales.
Para los navegantes (llamados «NFO» u » Oficiales de vuelo de la Armada «), no existe un requisito de visión para ingresar al entrenamiento de vuelo. Sin embargo, la visión del navegador debe poder corregirse a 20/20 y existen límites de refracción. La refracción debe ser menor o igual a más o menos 8,00 esferas en cualquier meridiano y menor o igual a menos 3,00 cilindros. No más de 3,50 anisometropía. Después del entrenamiento de vuelo, para continuar en estado de vuelo, no hay límite de refracción para los NFO. No se autorizan exenciones para solicitantes de NFO que excedan estos límites de refracción.
Se requiere una visión de color normal tanto para los NFO como para los pilotos. Se requiere una percepción de profundidad normal para los pilotos y los solicitantes de piloto.
La Marina permite la cirugía ocular con láser LASIK y PRK, tanto para pilotos actuales y NFO como para solicitantes de piloto / NFO.
Ejército (ala giratoria)
El Ejército tiene muy pocos aviones de ala fija. La gran mayoría de los pilotos del Ejército son pilotos de helicópteros . Los aviadores del ejército deben aprobar un examen físico de vuelo de clase I de vuelo . Para ingresar al entrenamiento de vuelo en helicóptero del ejército, ya sea como oficial comisionado o suboficial , el solicitante puede tener una visión no peor de 20/50 (corregible a 20/20) en cada ojo. Después del entrenamiento de vuelo, los pilotos pueden permanecer en estado de vuelo siempre que su visión no se deteriore más allá de 20/400 (corregible a 20/20).
Se requieren una percepción de profundidad normal y una visión de color normal.
Al igual que las otras ramas, es posible solicitar el entrenamiento de vuelo del Ejército y / o permanecer en estado de vuelo con cirugía ocular con láser, si uno es aceptado en el Programa de estudio de cirugía ocular con láser aviador del Ejército.
Cirugía ocular LASIK para solicitantes de aviadores de la Fuerza Aérea
Después de años de estudio, la Fuerza Aérea ha decidido cambiar su política de larga data que descalifica a los solicitantes que se han sometido a cirugía LASIK del entrenamiento de vuelo y el entrenamiento de navegantes. El cambio entró en vigencia el 21 de mayo de 2007. Antes del cambio, los oficiales que se habían sometido a la cirugía no podían convertirse en aviadores de la Fuerza Aérea. Según la política anterior, unos pocos pilotos y navegantes que ya se habían graduado del entrenamiento de vuelo podían postularse para someterse a la cirugía y formar parte de un grupo de estudio continuo.El cambio también elimina las restricciones de aeronaves de alto rendimiento y altitud para las personas que se han sometido a LASIK.
La Fuerza Aérea ha descubierto que hubo poco o ningún efecto en los ojos tratados con LASIK cuando se sometieron a altas fuerzas G de aviones de combate de combate, la ráfaga de viento experimentada durante la eyección de un avión o la exposición a gran altitud.
Debido al estrés colocado en los ojos durante el vuelo combinado con el estilo de vida activo de los miembros militares, las cirugías refractivas recomendadas son queratectomía fotorrefractiva guiada por frente de onda o WFG-PRK, y queratomileusis in situ con láser guiado por onda, conocida como WFG-LASIK, utilizando el láser de femtosegundos. Los ojos son más resistentes al trauma después de la cirugía con uno de estos métodos en comparación con otras formas de cirugías refractivas.
Con todas las cirugías refractivas, no hay garantía de una vista «perfecta» después de someterse a los procedimientos. Las personas aún deben cumplir con los estándares prescritos en AFI 48- «123 Examen médico y estándares», para ingresar a la Fuerza Aérea y a la aviación y puestos de servicio especial.
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